In een brief van 19 januari 2026 geeft de minister van IenW aan dat er geen convenanten zijn getekend met KLM en Schiphol. De afspraak was dat er met deze partijen een convenant zou komen waarmee zij op lange termijn aan hun beloften tot geluidsbeperkende maatregelen gehouden kunnen worden. De Tweede Kamer heeft dit bovendien geëist van het kabinet. Uit deze nieuwe brief blijkt dat het kabinet de afspraak niet is nagekomen.
De actuele situatie doet denken aan 2020. Naar aanleiding van de coronacrisis kreeg KLM staatssteun ter hoogte van 3,4 miljard euro. Daaraan waren voorwaarden verbonden, zoals het jaarlijks omlaag brengen van de hinder met 2% en het creëren van rustmomenten. Dit was een voorwaarde voor de lange termijn, maar hier is niets van terecht gekomen. Uit een uitgebreide evaluatie van adviesbureau EY bleek dat het kabinet destijds heeft verzaakt om deze afspraken eenduidig vast te leggen. Er was ook een duidelijke mismatch tussen de looptijd van de staatssteun en de looptijd van de voorwaarden.
Commerciële belangen krijgen weer voorrang boven de nachtrust van omwonenden
Het kabinet maakt nu dezelfde fout. In het kader van de balanced approach heeft KLM beloofd om vliegtuigen die relatief weinig geluid maken ’s nachts in te zetten. Schiphol heeft beloofd om via de luchthaventarieven de vliegtuigen die de meeste hinder veroorzaken te ontmoedigen om naar Schiphol te komen. Zowel KLM als Schiphol hebben op dit moment geen enkele prikkel om hun beloften op de lange termijn na te komen. Het uitblijven van de convenanten betekent in de praktijk dat het kabinet vertrouwt op de vrijwillige medewerking van KLM en Schiphol. Dit voelt voor omwonenden als een herhaling van zetten, waarbij de overheid de regie uit handen geeft: er is geen juridisch instrument om KLM aan de aangepaste vlootplanning te houden. Zodra de politieke druk afneemt, kunnen commerciële belangen weer voorrang krijgen boven de nachtrust van omwonenden.
Vliegroutes boven de Randstad