De MRS reageert op de Notitie Reikwijdte en Detailniveau (NRD) voor het milieueffectrapport (MER) tbv de wijziging van het Luchthavenverkeersbesluit (LVB) Schiphol. Het commentaar van de MRS is gericht op de referentiesituatie en het ontbreken van een scenario waarin sprake is van een fair balance.

De MRS kan aanpassing van de NRM-appendices niet steunen. Het rekenmodel presenteert structureel een onderschatting van de werkelijke geluidsbelasting en aanpassing van de appendices versterkt die onderschatting. De MRS vindt daarbij dat die berekende ruimte niet tot groei van de luchtvaart mag leiden. Dat leidt ontegenzeggelijk tot meer hinder voor de omgeving. Lees hieronder de toelichting op het advies.

Brief aan de Kamerleden en formerende partijen om de noodzaak van hinderreductie aan te kaarten. In de brief getiteld Een maatschappelijk perspectief op luchtvaart betoogt de MRS dat de huidige omvang van Schiphol ruim boven het maatschappelijke en economische optimum ligt.

De MRS heeft op 19 juni gereageerd in het kader van de openbare raadpleging balanced approach Schiphol. Hierin is de MRS ingegaan op de verschillende onderdelen uit het maatregelenpakket. Samenvattend vraagt de MRS zich ten eerste af waarom voor deze maatregelen is gekozen, omdat bij de meeste op voorhand duidelijk is dat er geen gegarandeerde verbetering van de leefomgevingskwaliteit kan worden verwacht. Daarbij wijst de MRS op mogelijke problemen in de uitvoering, nauwelijks waarneembare verbeteringen voor omwonenden en mogelijke verschuiving van hinder naar andere gebieden en andere tijden. Ten tweede vindt de MRS dat monitoring en handhaving -in combinatie met verlaging van het maximum aantal vliegtuigbewegingen bij achterblijvende prestaties- noodzakelijk is om realisatie van de geluidsdoelen te waarborgen. Voor het maatregelenpakket geldt een resultaatverplichting en niet een inspanningsverplichting

Verstuurd op 19 juni 2024.

MRS heeft een kritisch advies uitgebracht over de regeling ‘Groot onderhoud banenstelsel Schiphol 2024’. We zijn van mening dat deze regeling de luchtvaartsector vrij spel geeft zonder passende tegenprestaties voor de omgeving, en benadrukt het belang van een gebalanceerde aanpak tussen luchtvaartbelangen en leefomgevingskwaliteit

Reactie Minister IenW: In de toekomst moet deze situatie niet meer kunnen ontstaan. Om die reden wordt het gesprek met Schiphol (en LVNL) aangegaan, waarbij het uitgangspunt is dat bij toekomstige capaciteitsdeclaraties er niet van kan worden uitgegaan dat voor groot baanonderhoud vervangende grenswaarden of vrijstellingen worden verleend zonder passende mitigerende maatregelen.

De Gebruiksprognose 2024 van Schiphol beschrijft het verwachte baangebruik van het vliegverkeer en de verwachte impact hiervan op de omgeving in het gebruiksjaar 2024. Het geeft hen een indicatie van de geluidsbelasting (en daarmee de hinder) die zij gedurende het jaar zullen ervaren. De MRS heeft oa gekeken naar de informatie over geluid en de verandering in het gebruik van start- en landingsbanen in deze